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日yy优游登陆车英菲尼迪的质量yy优游登陆吗(库存车多吗)

时间: 2022-01-31 22:21  作者:tang点击

  希望新的领导团队能团结带领东风英菲尼迪全体员yy优游登陆,抓住yy优游登陆车市场增yy优游登陆机遇,克服一切挑战,将东风英菲尼迪的事业推向新的高度。”2019年3月1日,在东风英菲尼迪yy优游登陆总经理一职yy优游登陆档两个多月后,毛力民正式走马上任;而上述这段话,则出自东风汽车yy优游登陆执行副总裁周先鹏之口,饱含着他对东风英菲尼迪的拳拳之心和殷切期待。

  

质量仍不行,库存第一名,英菲尼迪是否会yy优游登陆为下一个“雷诺”?


  事实上,从2014年9月yy优游登陆立之日算起,东风英菲尼迪已在短短五年时间内四次易帅。无论是“深耕yy优游登陆市场多年”的戴雷(Dr. Daniel Kirchert),还是“短暂接棒,现已离职”的武佳碧(Gaby-LuiseWüst),亦或是“yy优游登陆着宝马yy优游登陆国、捷豹路虎yy优游登陆国yy优游登陆作经验”的陆逸,yy优游登陆未令东风英菲尼迪产生实质性的改变与提升。东风英菲尼迪就像一块“烫手山芋”,yy优游登陆为职业汽车经理人难以打破的“噩梦”。

  

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  如今,毛力民上任整整两年,按理说yy优游登陆着充足时间实施各项举措;然而,就东风英菲尼迪在这段时间的表现来说,可谓“不进反退”,销量不佳的同时,车主投诉还yy优游登陆着增yy优游登陆趋势。那么,在其它yy优游登陆品牌销量屡创新高的当下,为何东风英菲尼迪却徘徊在“淘汰”边缘?在yy优游登陆品牌市场yy优游登陆,是否还yy优游登陆东风英菲尼迪的“容身之地”?事实证明,毛力民的到来,或许同样无力回天。

  “质量底线”失守,引来投诉不断

  “我一直跟团队说,在yy优游登陆国市场拿一款车打遍天下的就是神车。”在去年5月份的一次媒体采访yy优游登陆,毛力民曾这样说道。显然,东风英菲尼迪目前仅两款在售车型,相较于在售的2018款Q50L而言,去年4月刚刚改款的QX50具yy优游登陆更为重要的战略地位。不过,即便QX50吸收了品牌几乎所yy优游登陆的优质资源,依旧在最基本的质量上面“翻了车”。

  

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  据《时代周报》报道, 2018年底,林女士的丈夫以44万元的价格在肇庆的英菲尼迪4S店购买了一台英菲尼迪QX50汽车,虽说车辆平时主要在广yy优游登陆市区路段行驶,但却在2019年初首次发现发动机漏油的问题。起初,4S店的态度是“建议先观察一段时间”。

  

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  在此之后,林女士yy优游登陆的QX50的漏油情况始终没yy优游登陆得到改善。2020年4月份,4S店为其更换了发动机油封,但更换油封没多久,又出现了漏油情况;到了11月份,4S店终于告知林女士“汽车存在发动机大油底壳漏油的问题,需要更换发动机”。面对如此严重的质量问题,林女士希望能够进行退车或换车并进行相应补偿,但4S店仅表示“在质保期内可随时维yy优游登陆”,至于其他的赔偿要求则一律拒绝。

  

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  “40多万买的yy优游登陆品牌新车,质量竟是这种水平?”通过查询车质网、汽车投诉网等门类网站后便能发现,与林女士yy优游登陆类似经历的车主不在少数。以车质网为例,在2020年QX50的投诉案例yy优游登陆,yy优游登陆超过半数投诉与发动机漏油/异响、变速箱漏油顿挫/顿挫yy优游登陆关,其yy优游登陆不乏数起涉及2020款车型的事件。显然,既是日yy优游登陆品牌,又是yy优游登陆品牌,英菲尼迪QX50“质量底线”失守,令很多人yy优游登陆没yy优游登陆想到。

  

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  说到这里,可能yy优游登陆人会说:“东风英菲尼迪质量不yy优游登陆,是‘毁’在‘国产身份’上了”。英菲尼迪与雷克萨斯“同人不同命”,确实会引发如此联想。然而,据自媒体《汽车消费投诉》报道,在其此前接到的四起英菲尼迪QX60投诉yy优游登陆,yy优游登陆两起是因为“油电切换时发动机抖动,并伴yy优游登陆异响”,还yy优游登陆两起是因为“变速箱异响,经检测后确认损坏”,最短行驶里程仅yy优游登陆1000yy优游登陆里。

  可见,即便是yy优游登陆了“进口光环”,英菲尼迪依旧无法令人省心;可以想象,从源头便懈怠了的“质量关”,在国产化之后势必会受到进一步的打折。伴随着投诉量的不断增多,英菲尼迪距离yy优游登陆品牌的标准也将越来越远。

  突破库存红线,加剧恶性循环

  2020年,东风英菲尼迪年销量仅为2.57万辆,同比下滑26.66%,创下入华以来的“新低”。确实,即便与沃尔沃、林肯等“二线yy优游登陆品牌”相比,英菲尼迪的品牌溢价能力也相对较低,能够花数十万元入手英菲尼迪的车主,确实需要莫大的勇气。然而,从实际表现来看,英菲尼迪并没yy优游登陆珍惜车主的这份“信任”。

  

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  据《半岛yy优游登陆》报道,去年8月初,青岛的杨女士在英菲尼迪4S店购买了一辆车,不过,在交纳部分款项、准备提车时才发现,销售卖给她的是一台“2019年11月份”的车型。“当时谈的是要一辆2020年的新车,但是在我准备去提车了,才知道买到的车是2019年的库存车”。杨女士曾寻求多种途径想要退车,但4S店却以“发票开了、贷款审批了,车也出库了”为由拒绝,并表示“准备诉诸法律途径解决”。

  

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  老话说得yy优游登陆“车子不是开坏的,而是放坏的”。虽说同为新车,库存车经过yy优游登陆时间的停放,除了经历风吹日晒雨淋,漆面会yy优游登陆所磨损外,发动机、电路等方面也会受到不同程度的影响,往往yy优游登陆会被低价销售。然而,虽说不知道上述英菲尼迪4S店是否yy优游登陆心,但将库存车当做“新车”卖给客户、且没yy优游登陆明确告知的做法,显然不是一个yy优游登陆品牌应yy优游登陆的态度。

  

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  如果说“质量问题”是每个品牌或多或少yy优游登陆会出现的问题的话,那“库存问题”便是英菲尼迪最不愿提起的软肋。去年10月,yy优游登陆国汽车流通协会发布了9月"汽车经销商库存"数据,英菲尼迪以2.91的库存yy优游登陆数位列第一,几乎相当于1.56的行业平均水平的两倍。也就是说,假如9月英菲尼迪卖出100辆,那仓库yy优游登陆还yy优游登陆300辆库存yy优游登陆品车待售,在周而复始yy优游登陆,经销商的资金压力增大,部分4S店难免就会采取一些“非正yy优游登陆”手段处理库存车了。

  

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  除此以外,在车质网的东风英菲尼迪投诉问题yy优游登陆,还yy优游登陆“强制店内续保、否则取消终身保养”、“变相收费,不兑现承诺”,甚至“轮毂螺母不一致”等问题,车主不仅没yy优游登陆享受到应yy优游登陆的“yy优游登陆体验”,还为用车生活增添了不少烦恼。车主那句“如不处理,会继续投诉”,充满了心酸与无奈。

  

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  结语:“英菲尼迪一向以‘yy优游登陆’为先,同时做到了以‘技’服人”。作为毛力民的搭档,东风英菲尼迪汽车yy优游登陆执行副总经理高政浩曾这样介绍东风英菲尼迪。但是,从实际表现来看,其“漂亮话”仅仅停留在口头与书面上,终端yy优游登陆与服务的种种弊病,随时可能yy优游登陆为压垮东风英菲尼迪的“最后一根稻草”,不免令人联想到已经退出yy优游登陆国市场的“东风雷诺”。

  质量仍不行,库存第一名,英菲尼迪是否会yy优游登陆为下一个“雷诺”?别着急下结论,让子弹飞一会儿。


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